C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

        Occasione di festa, occasione di elezioni al Palacongressi di Rimini. Dopo il rinnovo del mandato a Jorge Viegas, &egrave; arrivata un'altra importante votazione, che vede protagonista Giovanni Copioli. Il Presidente della Federazione Motociclistica Italiana &egrave; stato confermato nel Board of Directors FIM, in qualit&agrave; di Vice Presidente. Giovanni Copioli, professionalit&agrave; e passione  Giovanni &egrave; uno che salta in sella, mica si limita al lavoro di ufficio e rappresentanza. Motociclista vero, Copioli, romagnolo di Riccione, &egrave; rinomato e abile fuoristradista, specialit&agrave; che vive con grande attaccamento alla disciplina stessa e alla Maglia Azzurra, per lui una sorta di seconda pelle. Anche l'asfalto piace al Presidente della Federazione Motociclistica Italiana, infatti, &egrave; sempre presente nei pi&ugrave; importanti eventi nazionali e internazionali, quali Campionato Italiano Velocit&agrave;, MotoGP e SBK. Parliamo di un uomo che, oltre mettere in pista la propria professionalit&agrave;, pone l'ingrediente passionale al primo posto:&nbsp; "&Egrave; un onore essere stato nominato Vice Presidente della FIM - le sue parole al Gala FIM Awards di Rimini -, Ringrazio il Presidente Jorge Viegas e tutti i membri del Board con i quali proseguir&ograve; il mio e nostro lavoro all&rsquo;insegna della passione e della dedizione. Essere nominato Vice Presidente rappresenta anche una responsabilit&agrave; nei confronti del mondo del motociclismo in generale, un impegno di vasta portata, entusiasmante e stimolante. Le sfide da portare avanti sono numerose ma la FIM, come la FMI, &egrave; sempre in prima linea per curare gli interessi di tutti i motociclisti a livello sportivo, istituzionale e dell&rsquo;utenza&rdquo;. Copioli ricoprir&agrave; questo ruolo insieme a Ignacio Verneda e, altro dato importante, a anche dei&nbsp;Direttori e dei Membri delle Commissioni FIM, sportive e non.&nbsp;Tutti i componenti proposti dalla Federazione Motociclistica Italiana sono stati nominati.       

Il Presidente della Federazione Motociclistica Italiana confermato nel Board of Directors: "Ci metter&ograve; passione e dedizione"

Giovanni Copioli è Vice Presidente FIM: "Onorato ed entusiasta"

Al termine di una riunione tenutasi il 15 dicembre scorso, la Grand Prix Commission composta da Carmelo Ezpeleta (CEO di Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi (MSMA), Carlos Ezpeleta (Dorna) e Mike Trimby (CEO IRTA) ha preso alcune decisioni relative alla prossima stagione della MotoGP.  DIMMI CHE GOMMA USI&hellip; - In collaborazione con la Michelin ei costruttori impegnati nella classe regina, dalla prossima stagione sar&agrave; vigente un sistema che permette la rilevazione automatica del tipo di mescola usato in pista da tutti i team. Le emittenti televisive e i telespettatori, quindi, saranno a conoscenza in &ldquo;real time&rdquo; di tutti i tipi di coperture utilizzati dai piloti e per le squadre ci sar&agrave; poco spazio per mascherare eventuali strategie. Attraverso il wireless, l&#39;informazione sar&agrave; mandata alla ECU unificata e instradata nel sistema di rilevazione dei tempi riportati da una versione aggiornata del software unificato.  AIUTO NELLE QP1 - Per venire incontro all&rsquo;eventuale svantaggio in cui potrebbero ritrovarsi i piloti che dovranno affrontare le QP1 e poi (solo i migliori) passare alle QP2, &egrave; stato stabilito che questi potranno scegliere un&#39;ulteriore mescola morbida posteriore. Il numero totale di gomme disponibili per questi piloti rimarr&agrave; per&ograve; invariato.  GOMME DA BAGNATO &ndash; Il numero massimo di gomme da bagnato &egrave; stato cambiato: saranno cinque davanti e sei dietro. La Direzione Gara potr&agrave; approvare l&#39;uso di un ulteriore pneumatico anteriore e posteriore nel caso in cui tutte le libere e le qualifiche si dovessero svolgere sul bagnato. 

I telespettatori conosceranno in diretta le scelte delle coperture dei piloti impegnati in pista. E ci sono anche altre novit&agrave;&hellip;

MotoGP: scelta gomme in TV in tempo reale

  Nel 2017 le squadre della MotoGP non disporranno pi&ugrave; delle gomme intermedie. A deciderlo &egrave; stata la GP Commission, in una riunione svolta a Madrid lo scorso 2 dicembre e composta dal boss di Dorna Carmelo Ezpeleta, dal CEO di FIM Ignacio Verneda, da Herve Poncharal di IRTA, da Takanao Tsubouchi di MSMA, da Carlos Ezpeleta di Dorna, da Mike Trimby CEO IRTA, da Paul Duparc della FIM, dal direttore di gara Mike Webb, dal direttore tecnico Danny Aldridge e dal direttore Technology Corrado Cecchinelli.      Diverse le decisioni prese, sia per quanto riguarda il regolamento tecnico che quello sportivo.      Gomme nella classe MotoGP       Dopo una consultazione con la Safety Commission e l&rsquo;approvazione da parte di Michelin, le regole sulle gomme sono state cambiate. Le gomme intermedie non saranno pi&ugrave; disponibili. Il numero massimo di mescole da asciutto e da bagnato rimane invariato ma vi sar&agrave; una specifica supplementare di pneumatici slick anteriori e posteriori da poter scegliere.    &nbsp;    Telecamere &lsquo;Dummy&rsquo; / Pesi in Moto3 e Moto2      Attualmente i migliori sei piloti in Moto2 e Moto3 sono tenuti ad avere telecamere a bordo. Si ritiene che, in due categorie dove il peso delle moto &egrave; un discriminante per la competitivit&agrave;, la camera on board possa essere svantaggiosa. Le altre moto non dotate di telecamere dovranno quindi essere provviste di queste, reali o fittizie, per aumentare il loro peso. Nel caso non ci sia un cambiamento nel peso minimo di moto/pilota&nbsp;dopo questa modifica, il peso minimo sar&agrave; aumentato di due chili fino a 217.      Test Moto2 e Moto3       Le norme che regolamentano i test privati sono state chiarite e ora si applicano solamente ai piloti con contratto. Le scuderie possono provare insieme ad un pilota con qualunque contratto e in ogni circuito per un massimo di dieci giorni durante la stagione. Questo in aggiunta ai test ufficiali.&nbsp;&nbsp;&nbsp;      Procedura d&rsquo;inizio gara      Qualsiasi pilota che arriva alla griglia di partenza dietro la safety car dopo aver completato il giro di riscaldamento ora deve entrare nella corsia dei box e iniziare la gara della pit-lane.      Eccesso di velocit&agrave; nella pit-lane      A seguito delle ripetute infrazioni del limite di velocit&agrave; nella corsia dei box, la pena di 150 euro di multa non sembra pi&ugrave; sufficiente. In futuro la multa sar&agrave; di 200 euro e con infrazione ripetuta la pena potr&agrave; essere aumentata in aggiunta a quelle&nbsp;inflitte dagli FIM MotoGP Stewards.      Gara riavviata      Il regolamento sar&agrave; modificato per far chiarezza sulla procedura del riavvio dopo che una gara &egrave; stata interrotta con meno di tre giri completati. Tutti i piloti possono prendere parte alla gara riavviata, anche quelli che non avevano compiuto il giro di allineamento o il warm up iniziale.      I funzionari      In ogni GP il Direttore di Gara e il Chief Medical Officer devono essere in possesso del relativo FIM Superlicence.      Sicurezza del circuito      In relazione a recenti incidenti, non &egrave; pi&ugrave; consentito ai commissari di pista pulire la pista o alterare le condizioni della superficie di essa senza istruzioni precedenti o autorizzazione rilasciata dal Direttore di Gara e dal Responsabile della Sicurezza.      Procedure disciplinari      La funzione e le responsabilit&agrave; della Direzione Gara e degli Stewards MotoGP FIM rimangono invariate. La Direzione Gara, che comprende il Direttore di Gara, il Rappresentante FIM e un rappresentante Dorna, non hanno alcun ruolo nella applicazione di sanzioni che possono essere comunicate solo dal pannello Stewards composto dal Direttore di Gara, da un membro permanente e da uno a rotazione nominato dalla FIM (tre componenti).      La modifica prevede la creazione di un secondo livello di giudizio che comprende un ulteriore Steward nominato dalla FIM e un secondo nominato dal FMNR. Essi saranno presenti ad ogni evento e accoglieranno le istanze contro il primo organo. Ci&ograve; significa che in quasi tutti i casi le decisioni e le pene potranno essere confermate o annullate durante l&#39;evento.      Diverse modifiche sono state apportate al Codice Medico FIM che danno al FIM Medical Officer pi&ugrave; potere e pi&ugrave; responsabilit&agrave;. Il codice ha anche rafforzato il diritto dei piloti infortunati al rispetto della riservatezza circa la loro condizione. Il personale medico o i funzionari di pista non sono pi&ugrave; autorizzati a rilasciare dichiarazioni a terzi, se non ai parenti pi&ugrave; vicini, in merito alla condizione dei piloti infortunati senza l&#39;autorizzazione della FIM e di Dorna.      In relazione ai numerosi incidenti sia in gara che nelle prove di eventi diversi dal Campionato del Mondo MotoGP, i piloti saranno responsabili delle notifiche presso il FIM Medical Officer e il CMO per qualunque infortunio o malattia che potrebbe pregiudicare la loro capacit&agrave; di guidare.   

La GP Commission ha introdotto alcune novit&agrave; regolamentari: le intermedie vanno in pensione,&nbsp;ma ci saranno due slick in pi&ugrave;

MotoGP: nel 2017 via le gomme intermedie

La Commissione Grand Prix composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (CEO IRTA, come segretario della riunione), Paul Duparc (FIM), Mike Webb (direttore di gara), Danny Aldridge (direttore tecnico) e Corrado Cecchinelli (direttore Technology) in una riunione tenutasi a Madrid il 2 dicembre 2016, ha preso le seguenti decisioni:  &nbsp;  Stagione 2017  Regolamento tecnico  Telecamere &lsquo;Dummy&rsquo; / Pesi in Moto3 e Moto2  Attualmente i migliori sei piloti in Moto2 e Moto3 sono tenuti ad avere telecamere a bordo. Si ritiene che, in due categorie dove il peso delle moto &egrave; un discriminante per la competitivit&agrave;, la camera on board possa essere svantaggiosa. Le altre moto non dotate di telecamere dovranno quindi essere provviste di queste, reali o fittizie, per aumentare il loro peso. Nel caso non ci sia un cambiamento nel peso minimo di moto/pilota dopo questa modifica, il peso minimo sar&agrave; aumentato di due chili fino a 217.  Gomme nella classe MotoGP  Dopo una consultazione con la Safety Commission e l&rsquo;approvazione da parte di Michelin, le regole sulle gomme sono state cambiate. Le gomme intermedie non saranno pi&ugrave; disponibili. Il numero massimo di mescole da asciutto e da bagnato rimane invariato ma vi sar&agrave; una specifica supplementare di pneumatici slick anteriori e posteriori da poter scegliere.  &nbsp;  Regolamento Sportivo  Test Moto2 e Moto3  Le norme che regolamentano i test privati sono state chiarite e ora si applicano solamente ai piloti con contratto. Le scuderie possono provare insieme ad un pilota con qualunque contratto e in ogni circuito per un massimo di dieci giorni durante la stagione. Questo in aggiunta ai test ufficiali. &nbsp;&nbsp;  Procedura d&rsquo;inizio gara  Qualsiasi pilota che arriva alla griglia di partenza dietro la safety car dopo aver completato il giro di riscaldamento ora deve entrare nella corsia dei box e iniziare la gara della pit-lane.  Eccesso di velocit&agrave; nella pit-lane  A seguito delle ripetute infrazioni del limite di velocit&agrave; nella corsia dei box, la pena di 150 euro di multa non sembra pi&ugrave; sufficiente. In futuro la multa sar&agrave; di 200 euro e con infrazione ripetuta la pena potr&agrave; essere aumentata in aggiunta a quelle inflitte dagli FIM MotoGP Stewards.  Gara riavviata  Il regolamento sar&agrave; modificato per far chiarezza sulla procedura del riavvio dopo che una gara &egrave; stata interrotta con meno di tre giri completati. Tutti i piloti possono prendere parte alla gara riavviata, anche quelli che non avevano compiuto il giro di allineamento o il warm up iniziale.  I funzionari  In ogni GP il Direttore di Gara e il Chief Medical Officer devono essere in possesso del relativo FIM Superlicence.  Sicurezza del circuito  In relazione a recenti incidenti, non &egrave; pi&ugrave; consentito ai commissari di pista pulire la pista o alterare le condizioni della superficie di essa senza istruzioni precedenti o autorizzazione rilasciata dal Direttore di Gara e dal Responsabile della Sicurezza.  &nbsp;  Procedure disciplinari  La funzione e le responsabilit&agrave; della Direzione Gara e degli Stewards MotoGP FIM rimangono invariate. La Direzione Gara, che comprende il Direttore di Gara, il Rappresentante FIM e un rappresentante Dorna, non hanno alcun ruolo nella applicazione di sanzioni che possono essere comunicate solo dal pannello Stewards composto dal Direttore di Gara, da un membro permanete e da uno a rotazione nominato dalla FIM (tre componenti).  La modifica prevede la creazione di un secondo livello di giudizio che comprende un ulteriore Steward nominato dalla FIM e un secondo nominato dal FMNR. Essi saranno presenti ad ogni evento e accoglieranno le istanze contro il primo organo. Ci&ograve; significa che in quasi tutti i casi le decisioni e le pene potranno essere confermate o annullate durante l&#39;evento.  &nbsp;  Regolamento medico  Diverse modifiche sono state apportate al Codice Medico FIM che danno al FIM Medical Officer pi&ugrave; potere e pi&ugrave; responsabilit&agrave;. Il codice ha anche rafforzato il diritto dei piloti infortunati al rispetto della riservatezza circa la loro condizione. Il personale medico o i funzionari di pista non sono pi&ugrave; autorizzati a rilasciare dichiarazioni a terzi, se non ai parenti pi&ugrave; vicini, in merito alla condizione dei piloti infortunati senza l&#39;autorizzazione della FIM e di Dorna.  In relazione ai numerosi incidenti sia in gara che nelle prove di eventi diversi dal Campionato del Mondo MotoGP, i piloti saranno responsabili delle notifiche presso il FIM Medical Officer e il CMO per qualunque infortunio o malattia che potrebbe pregiudicare la loro capacit&agrave; di guidare. 

Ecco le modifiche tecniche, sportive, disciplinari e mediche per la prossima stagione del motomondiale

MotoGP: le novit&agrave; regolamentari del 2017 &nbsp;

  La Commissione Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna, Ignacio Verneda, CEO FIM, Herve Poncharal, IRTA e Takanao Tsubouchi, MSMA, alla presenza di Javier Alonso, Dorna, e Mike Trimby, Segretario IRTA, in una riunione svoltasi lo scorso 15 ottobre ha preso le seguenti decisioni circa il regolamento tecnico del Motomondiale.    Evoluzioni dell&rsquo;aereodinamica MotoGP (Efficacia 2017)  Ai fini di ridurre i costi ci sar&agrave; un limite massimo nel numero di aggiornamenti che un produttore potr&agrave; fare per la progettazione della carenatura e del parafango anteriore durante la stagione.&nbsp;I progetti iniziali saranno controllati e omologati dal Direttore Tecnico al primo GP dell&rsquo;anno. Da quella data potranno essere effettuata&nbsp;solo una modifica alla carenatura e al parafango anteriore per quella stagione. La limitazione si applica per pilota e non per scuderia.    Airbag per i piloti (Efficacia 2018)      Per migliorare la sicurezza dei piloti le tute utilizzate dovranno essere dotate di un airbag gonfiabile. Una proposta sostenuta da tutti le parti nel gruppo di lavoro per la sicurezza.      Liqui-Moly fornitore ufficiale Moto3 e Moto2      La Commissione ha approvato la rinomina di Liqui-Moly come fornitore ufficiale di olio per le classi Moto3 e Moto2 nel&nbsp;triennio 2018-2020.      Gara d&#39;appalto per la&nbsp;centralina in&nbsp;Moto2      La Commissione ha approvato&nbsp;il bando per la gara d&rsquo;appalto riguardante la centralina nella classe Moto2. L&#39;offerta si aprir&agrave; il 16 ottobre e si chiuder&agrave; il 9 novembre e avr&agrave; durata&nbsp;di tre anni, 2019-2021.   

A Motegi, la&nbsp;GP Commission ha deciso alcune importanti modifiche regolamentari, riguardanti anche aerodinamica e sicurezza.

Regolamento MotoGP: cosa cambier&agrave; nel 2017 e nel 2018

          La GP Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna),  Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA), Takanao Tsubouchi  (MSMA), Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, segretario della  riunione) tenutasi il 9 settembre a Misano (RSM), ha preso le seguenti  decisioni, con effetto a partire dalla stagione 2017.     Regolamento tecnico     Componenti aerodinamici     &Egrave; gi&agrave; stato annunciato che tutte le appendici aerodinamiche sono  gi&agrave; state vietate per il 2017 in tutte le classi. Il regolamento  relativo &egrave; integrato da questo paragrafo:     "Componenti e forme sporgenti delle carenature come ad esempio  ali, alette o alettoni che possono offrire un beneficio in termini di  prestazioni (ad esempio fornendo maggior carico aerodinamico) non sono  ammessi.     "La Direzione Tecnica sar&agrave; l&rsquo;unica a poter giudicate se una  carenatura o un particolare di essa sono in linea o meno con il  regolamento".     Inoltre&nbsp;per evitare che la parte anteriore della carenatura sia  alare, con imprevedibili conseguenze sulla sicurezza, questa parte di  moto non pu&ograve; avare sporgenze superiori a 150 mm oltre una linea  verticale passante la perno della ruota anteriore.     Wild Card in Moto3     Nella stagione 2017 tutti i costruttori impegnati nella classe  leggera forniranno ai team i motori con contratto di locazione senza&nbsp;pi&ugrave;  essere venduti alle scuderie.     Il Campionato del Mondo Moto3 sar&agrave; ancora aperto alle wild card  ma per garantire che i loro motori siano in linea con il seguente  regolamento sar&agrave; requisito essenziale per la loro partecipazione  l&rsquo;approvazione da parte del costruttore delle mappe dell&rsquo;elettronica  omologate.     Per consentire la partecipazione di wild card con moto di altri  costruttori potranno anche essere utilizzati motori approvati per il  World Championship FIM CEV Junior&nbsp;ma conformi alle norme del Campionato  del Mondo Moto3 su componenti e centralina.     &nbsp;         

A Misano la GP Commission ha modificato il regolamento della MotoGP e l'accesso delle Wild Card in Moto3

MotoGP: è ufficiale, alettoni proibiti dal 2017

  La Commissione Grand Prix composta dal CEO Dorna Carmelo Ezpeleta, dal CEO FIM Ignacio Verneda, da Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Vito Ippolito, Presidente FIM, Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario del consesso) in una riunione del 19 marzo a Losail ha preso le seguenti decisioni:  Regolamento tecnico  Quickshifter in Moto2 - Efficace dal 1&deg; maggio 2016  Per ridurre l&rsquo;utilizzo esteso di vari modelli di&nbsp;dispositivi elettronici di controllo&nbsp;del cambio, sar&agrave; obbligatorio l'uso solo di uno dei due marchi approvati quickshifter (non un marchio&nbsp;come precedentemente concordato). Sar&agrave; obbligatorio anche&nbsp;l'uso del sensore di controllo dati&nbsp;che regola e aziona il&nbsp;componente.  Appendici&nbsp;aerodinamiche in Moto3 e Moto2  L'uso delle appendici&nbsp;aerodinamiche in Moto3 e Moto2 non &egrave; pi&ugrave; consentito e il divieto ha effetto immediato nella categoria intermedia. Per la classe Moto3, dove vengono gi&agrave; utilizzate, il divieto avr&agrave; efficacia dal 2017.  Il Direttore Tecnico continuer&agrave; a consentire l'uso dei disegni&nbsp;sulle carene&nbsp;concepiti solo per deviare&nbsp;l&rsquo;acqua alzata dalla ruota anteriore,&nbsp;non dovranno avere fine aerodinamico.  Una versione aggiornata del regolamento &egrave; consultabile qui.  Nella foto, Francesco Bagnaia: sono ben visibili le appendici aerodinamiche sulla sua Mahindra.  &nbsp;  

Quickshifter e appendici aerodinamiche sono state oggetto delle novit&agrave; regolamentari decise da FIM e Dorna per la Moto3 e la Moto2

Moto3 e Moto2: cosa cambia

La Commissione Grand Prix ha preso decisioni importanti sulla Direzione Gara, l&rsquo;elettronica in MotoGP e le componenti Quickshift in Moto2.   La Commissione Grand Prix, composta Carmelo Ezpeleta (AD Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Vito Ippolito (Presidente FIM), Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, segretario della riunione) in una riunione tenutasi il 4 febbraio 2016 a Ginevra ha preso le seguenti decisioni:  Regolamento sportivo, con effetto immediato  Direzione Gara e commissari  La composizione della Direzione Gara rimarr&agrave; invariata con tre membri; Mike Webb (direttore di gara), Franco Uncini (FIM) e Javier Alonso (Dorna). Tuttavia ci sar&agrave; un nuovo incarico affidato a Graham Webber in qualit&agrave; di vice direttore di gara che far&agrave; le veci del direttore quando questi sar&agrave; occupato.  La Direzione Gara continuer&agrave; ad essere il principale organo responsabile della gestione efficiente e sicura degli eventi. Tuttavia, la competenza della Direzione di Gara per quanto riguarda l'applicazione di sanzioni e penalit&agrave; sar&agrave; limitata a quei comportamenti in contrasto con il regolamento e essere considerati di fatto indiscutibili. Tali misure devono includere ad esempio infrazioni come l&rsquo;eccesso di velocit&agrave; nella corsia dei box, il sorpasso con bandiere gialle, etc.  Tutte le altre questioni che richiedono ulteriori analisi, comprese le eventuali azioni di guida pericolosa, saranno esaminate dai commissari sportivi esclusivamente competenti nell&rsquo;infliggere eventuali sanzioni e penalit&agrave;. I commissari avranno anche competenza sui ricorsi e la ricezione di eventuali reclami.  L&rsquo;organo sar&agrave; composto da tre membri: Mike Webb e altri due nominati dalla FIM. Mike Webb sar&agrave; responsabile del coordinamento delle attivit&agrave; dei commissari sportivi, del mantenimento di registri e di comunicare le decisioni.  In futuro, le eventuali sanzioni imposte dalla Direzione di Gara o dai commissari sportivi saranno comunicate alla scuderia interessata mediante un sistema protetto di posta elettronica con la conferma automatizzata dell&rsquo;avvenuta lettura del messaggio. Le sanzioni confermate saranno visualizzate anche su il monitor di cronometraggio e comunicate ai media.  Obblighi promozionali per i piloti  Sar&agrave; ora anche incluso nei regolamenti Grand Prix un certo numero di obblighi per i piloti, gi&agrave; contenuti negli accordi di partecipazione tra IRTA e scuderie, come il presenziare alle attivit&agrave; promozionali. Tali obblighi comprendono quello di partecipare a sessioni per la firma degli autografi, alle conferenze stampa, ai giri parata, ecc. Il mancato rispetto di questi obblighi pu&ograve; adesso comportare sanzioni sportive in aggiunta alle sanzioni pecuniarie contenute negli accordi di partecipazione.  Regolamento Tecnico, con effetto immediato  Elettronica in classe MotoGP  &Egrave; stata approvata la procedura che consente al direttore tecnico di controllare i canali di manutenzione specifici sul datalogger interno e l'elenco preciso dei canali obbligatori a disposizione.  &Egrave; stata approvata anche la procedura di omologazione per i sensori acquisiti da fornitori terzi nonch&eacute; quella dai costruttori.  Pressione minima pneumatici classe MotoGP  La normativa vigente in materia &egrave; stata rafforzata permettendo al direttore tecnico e il suo staff, assistito dai tecnici del fornitore ufficiale di pneumatici, di verificare che le pressioni minime delle gomme siano rispettate.  In ultima analisi, tali informazioni saranno registrate automaticamente tramite il datalogger e sar&agrave; disponibile con download per il personale tecnico. Tuttavia, l'attrezzatura e il metodo di registrazione elettronica delle informazioni deve ancora essere finalizzato. Il personale del fornitore ufficiale di pneumatici &egrave; ora autorizzato a verificare manualmente la pressione delle gomme in qualsiasi momento.  Componenti Quickshift classe Moto2  Sono stati rilevati alcuni malfunzionamenti nel cambio delle moto in classe Moto2 e in gran parte attribuibili ad alcuni dei componenti del cambio elettronico prodotti da fornitori terzi.  Il direttore tecnico, in accordo con Externpro, specificher&agrave; un marchio e il modello di un prodotto Quickshift di fornitore terzo per la competizione. Effettiva attuazione del presente regolamento sar&agrave; applicata quando il direttore tecnico &egrave; convinto che tutte le squadre abbiano avuto il tempo sufficiente per acquisire il nuovo materiale.  &nbsp;  &nbsp;  

La Commissione Grand Prix ha preso decisioni importanti sulla Direzione Gara, l&rsquo;elettronica in MotoGP e le componenti Quickshift in Moto2

MotoGP: come cambia il regolamento

In un meeting svoltosi a Madrid lo scorso 10 dicembre, la Grand Prix Commission ha annunciato e approvato le modifiche al Regolamento. Ad annunciarlo &egrave; la Federazione Motociclistica Internazionale. La Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (Chairman Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, in qualit&agrave; di Segretario), in una riunione svoltasi il 10 dicembre 2015 a Madrid, ha preso le seguenti decisioni:  Regolamento Sportivo &ndash; Effetto Immediato   Ripartenza Gare Interrotte  Per ridurre al minimo il tempo necessario per la ripartenza di una corsa interrotta, &egrave; stata approvata una nuova procedura per tutte le classi. Ci&ograve; implicher&agrave; un tempo minore da trascorrere in pit lane prima del nuovo giro di allineamento e un conto alla rovescia significativamente pi&ugrave; breve sulla griglia prima del giro di riscaldamento. (I motori non saranno spenti e soltanto un meccanico potr&agrave; esser col pilota sulla griglia).  Nelle classi Moto3 e Moto2, qualora vi sia pi&ugrave; di una interruzione della corsa, la distanza da coprire sar&agrave; sempre dei 2/3 della precedente, con un minimo di cinque giri. Quindi, se la corsa viene interrotta una prima volta, si torner&agrave; a correre i 2/3 della distanza originale; in caso di una seconda ripartenza, la distanza da coprire sarebbe i 2/3 di quella precedente &ndash; assicurando pur sempre un minimo di cinque giri. Nel caso in cui una gara viene fatta ripartire dopo meno di cinque giri completati, la distanza verr&agrave; decisa da Race Direction, sempre con un minimo di cinque giri.  Presa di Contatto col Tracciato  Per tutte le classi i regolamenti sono stati modificati per assicurare che quando un pilota utilizza una moto della stessa capacit&agrave; della classe MotoGP, potr&agrave; farlo soltanto una moto stradale omologata e di produzione standard.  Sanzioni per l'impiego di motori oltre la quota consentita  Nelle classi Moto3 e MotoGP, quando viene impiegato pi&ugrave; di un motore nello stesso evento, le sanzioni per il secondo o ulteriori propulsori saranno applicate all&rsquo;evento successivo.  &nbsp;  Regolamento Tecnico &ndash; Effetto Immediato  Equipaggiamento di Sicurezza del Pilota  A seguito delle consultazioni con i principali fornitori di caschi, tute, stivali, ecc., sono state approvate delle nuove norme sulle specifiche attrezzature in dotazione dei piloti. Sono stati inoltre approvate procedure di controllo e di test.  Pneumatici classe MotoGP  In linea con la nomina di Michelin quale fornitore ufficiale di pneumatici, le assegnazioni di gomme slick sono state modificate. Ciascun pilota non potr&agrave; utilizzare oltre 22 pneumatici (10 anteriori e 12 posteriori).  Per gli pneumatici da pioggia la disposizione arriva a un massimo di 7 anteriori e 7 posteriori.  I piloti ora avranno anche l&rsquo;opzione di un pneumatico intermedio per una quota di 3 anteriori e 3 posteriori.  Assegnazioni Motori &ndash; Classe MotoGP  E' gi&agrave; stato deciso che i Costruttori possono omologare tre diverse specifiche del motore, da usare nel corso della stagione. Ora &egrave; stato deciso che i Costruttori che perdono le "concessioni" possono omologare specifiche del motore aggiuntive per la prima stagione successiva. Tuttavia, il numero massimo delle diverse specifiche &egrave; relazionato al numero delle squadre satellite. La formula da utilizzare per il calcolo &egrave; la seguente:  Team Factory + 2 Team Satellite = 3 specifiche differenti  Team Factory + 3 Team Satellite = 4 specifiche differenti  Team Factory + 4 Team Satellite = 5 specifiche differenti  Regolamento classe Moto2  Le squadre potranno consultare il sito web della FIM per controllare l&rsquo;elenco dei datalogger e dei sensori approvati.  Nella norma sul comando dell'acceleratore si specifica che la valvola di controllo deve essere regolata esclusivamente con mezzi meccanici, quindi dalla manopola e del cavo.  Regolamento classe Moto3  Esistono gi&agrave; norme che definiscono quali parti del telaio sono da considerarsi &ldquo;performance parts&rdquo; e pertanto necessitano di omologazione. I regolamenti sono stati modificati per dichiarare che le parti solo omologati possono essere utilizzate in occasione di eventi.  Solo l'olio del fornitore ufficiale pu&ograve; essere utilizzato in tutte le parti del motore, tra cui carter, cambio e frizione.  &nbsp;  Regolamento Sportivo e Tecnico &ndash;&nbsp; classe MotoGP &ndash; Effetto Immediato    Le precedenti normative sulle classi e sulle moto &ldquo;Open&rdquo; e &ldquo;Factory&rdquo; vengono ora rimosse.  Codice Medico dei Gran Premi &ndash; Effetto Immediato  &Egrave; stato approvato un Codice Medico aggiornato e rivisto, nato dalla consultazione tra FIM il personale medico della MotoGP.  Fornitura Ufficiale del Carburante per le classi Moto3 e Moto2  La compagnia Total/Elf &egrave; stata nominata fornitrice ufficiale ed esclusiva del combustibile.

In un meeting svoltosi a Madrid lo scorso 10 dicembre, la Grand Prix Commission ha annunciato e approvato le modifiche al regolamento tecnico e sportivo

Motomondiale, cambiano le regole 

 La Grand Prix Commission si &egrave; riunita al GP di Valencia per stabilire le modifiche ai regolamenti 2016 delle tre classi. La Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM), Herv&eacute; Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario Riunione), ha preso le seguenti decisioni in una riunione tenutasi il 7 novembre a Valencia:  Regolamente tecnico della stagione 2016  Moto3 - Telaio  L'elenco dei componenti per incremento delle prestazioni viene esteso ai radiatori e/o dissipatori di calore e air box.  Per motivi di sicurezza, i costruttori e i team possono rimuovere solo materiale della carena e della sede. Gli altri componenti della moto devono rimanere nel loro stato originale.  Il resto dei componenti del telaio, non classificati nella lista di cui sopra o come sensori, pu&ograve; essere migliorata&nbsp;senza necessit&agrave; di&nbsp;omologszione.  La norma 2.6.4.i., che definiva&nbsp;l'elenco delle impostazioni dei componenti non ha&nbsp;pi&ugrave; rilevanza e scompare&nbsp;dal regolamento.  Moto3 - Sensori  Nell'interesse di un contenimento dei costi, sar&agrave; consentito ai costruttori&nbsp;di includere nei loro prezzi di listino dei sensori esterni.  Moto3 - Trasmissione  Il numero massimo di rapporti della trasmissione primaria aumenta da due a tre.  Moto3 - Motori per le wildcards  Per aumentare le possibilit&agrave; di partecipazione a costi ragionevoli, i piloti wildcard possono utilizzare qualsiasi motore precedentemente omologato&nbsp;per il 2014 o il 2015.  Tutte le categorie - Ali o carene  Nell'interesse della sicurezza, le appendici aerodinamiche montate&nbsp;come parte integrante della carena devono avere un raggio minimo di 2,5 mm.  MotoGP - Fornitura&nbsp;Pneumatici  Il fornitore ufficiale di pneumatici &egrave;&nbsp;tutti gli effetti il prorpietario degli&nbsp;pneumatici forniti ai team. Quest'ultimi&nbsp;saranno tenuti&nbsp;restituirli al&nbsp;fornitore ufficiale al termine di ogni Gran Premio o test.  

Motomondiale: cosa cambier&agrave; nel 2016

Ieri, sabato 12 settembre, la Grand Prix Commission si &egrave; riunita a Misano Adriatico per discutere delle modifiche tecniche e sportive del regolamento, molto importanti per capire gli equilibri futuri della MotoGP. La Grand Prix Commission &egrave; composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), in presenza di Javier Alonso (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Segretario della riunione) e Corrado Cecchinelli (MotoGP Director of Technology).  La notizia pi&ugrave; importante riguarda il regolamento tecnico della classe MotoGP. Con effetto immediato, &egrave; stato confermato il criterio per l'impiego di sensori aggiuntivi. Ogni produttore pu&ograve; designare un sensore aggiuntivo, che potrebbe non essere disponibile per tutti gli altri team. Tuttavia, i dati di questo sensore potranno essere utilizzati solo per fini di registrazione dati e senza alcun effetto sulle strategie di controllo. In aggiunta ai sensori omologati ci sar&agrave; anche un elenco dei dispositivi liberi che saranno gli unici ad esser consentiti per comunicare con l'ECU. I dettagli dei dispositivi liberi saranno pubblicati nel regolamento.  In termini non ingegneristici, questo vuol dire che le Case che oggi hanno dei vantaggi riguardanti l'elettronica, domani potrebbero averne meno, perch&eacute;, come dice la regola, questo "sensore aggiuntivo ed esclusivo" non potr&agrave; effettuare strategie di calcolo. Teoricamente si sta viaggiando verso quel livellamento delle prestazioni che consentir&agrave; ad altri costruttori di potersi affacciare alla MotoGP senza essere costretti a investire cifre folli con scarse possibilit&agrave; di raggiungere in breve tempo il livello prestazionale dei costruttori in possesso delle tecnologie pi&ugrave; evolute. Scrivere teoricamente &egrave; doveroso perch&eacute; pare che, invece, saranno proprio i costruttori giapponesi (soprattutto la Honda) a ottenere dei vantaggi da questa regola, che &egrave; oggetto di discussioni e che potrebbe addirittura cambiare nel 2017. Insomma, un'altra battaglia che porter&agrave; al "software unico" si &egrave; conclusa ma la guerra &egrave; ancora lunga...  In aggiunta a tutto questo e in virt&ugrave; del fatto la categoria Open sparir&agrave;, ai costruttori sar&agrave; consentito provare con i propri team e i rispettivi piloti per un massimo di cinque giorni su qualsiasi circuito, invece che su un solo circuito designato. Potranno continuare provare con i piloti collaudatori, che utilizzeranno gli pneumatici a disposizione per i test.  Ai team che partecipano al mondiale MotoGP con moto in leasing, che attualmente possono provare solo con i collaudatori, sar&agrave; consentito di testare su ogni circuito per un massimo di cinque giorni con i piloti titolari. Ulteriori giornate di prova con i tester non saranno pi&ugrave; permesse.  Per quanto riguarda le classi Moto3 e Moto2, dal 9 novembre 2015, i piloti potranno provare in qualsiasi circuito per un massimo di 10 giorni. Attualmente i piloti della Moto3 e della Moto2 possono effettuare dei test in qualsiasi momento soltanto su due circuiti designati, uno del calendario e uno che non rientra nel campionato. La nuova regola, mette quindi un freno ai test privati, consentendo ai tutti i piloti di presentarsi alle gare con allenamenti pi&ugrave; o meno analoghi.  Per tutte le classi, i test privati &#8203;&#8203;autorizzati sono da considerarsi in aggiunta ai test ufficiali organizzati da Dorna e IRTA. Restano invariate le norme sul divieto dei test nel periodo tra il 1 dicembre e il 31 gennaio, o su un dato circuito nei 14 giorni dalla gara.  Riccardo Piergentili

La GP Commission ha ufficializzato importanti notizie regolamentari, che fanno chiarezza sul futuro della top class. Almeno... a breve.

La MotoGP che verr&agrave;

La Superbike Commission, composta da Javier Alonso (WSBK Executive Director), Ignacio Verneda (FIM CEO) e Takanao Tsubouchi (MSMA Representative), si &egrave; riunita presso il quartier generale Dorna di Madrid lo scorso 16 dicembre 2014, in presenza di Daniel Carrera eGregorio Lavilla (WSBK-Dorna), Scott Smart e Paul Duparc (FIM).  In questo ultimo meeting del 2014, la SBK Commission si &egrave; trovata d&rsquo;accordo su alcuni punti:  1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; I regolamenti sportivi, disciplinari e medici verranno armonizzati il pi&ugrave; possibile con quelli del Campionato del Mondo 2015.  2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Dopo l&rsquo;approvazione dello scheletro principale del Regolamento Tecnico SBK 2015, avvenuta lo scorso 12 giugno, due punti di discussione sono stati chiarificati:  &bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; La Commissione Superbike ha deciso di emendare i dettagli del regolamento di &ldquo;Balancing&rdquo; per migliorare la chiarezza dell&rsquo;applicazione del metodo. Le modifiche per la stagione 2014 inserite per il medesimo obiettivo sono state mantenute per la prossima stagione, con la necessit&agrave; di attualizzare alcuni dettagli.  &bull;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Per questioni di sicurezza, la Superbike Commission ha deciso di considerare, individualmente, ogni richiesta di case costruttrici per l&rsquo;utilizzo del proprio pacchetto elettronico 2014 durante i primi due Round della stagione, per evitare problemi di adattamento con i nuovi regolamenti in concetto di elettronica per il 2015. In tale caso, il fabbricante dovr&agrave; fornire la stessa elettronica a tutti i suoi team per non porli in situazione di svantaggio.  3. La Superbike Commission ha approvato la creazione di un gruppo di lavoro, inclusa qualunque casa costruttrice interessata, per lo sviluppo di una nuova struttura per una classe cadetta. La categoria si baserebbe su moto Supersport 300 con l&rsquo;intenzione di includere varie configurazioni di motore e cilindrata e con l&rsquo;obiettivo di creare una piattaforma low cost per la crescita di nuovi talenti. La classe correrebbe in vari campionati domestici con l&rsquo;obiettivo di far crescere i giovani e prepararli ad eventi paralleli al Campionato Mondiale.  Il regolamento integrale 2015 sar&agrave; presto disponibile sul sito FIM.

La Superbike Commission si &egrave; riunita per deliberare alcune novit&agrave; nel regolamento del mondiale 2015. Si &egrave; parlato anche di una nuova classe cadetta

Superbike: novit&agrave; nei regolamenti

La Commissione Grand Prix della MOTOGP, composta da&nbsp; Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) and Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, segretario della riunione), ha incontrato a Madrid i rappresentanti dei Costruttori che partecipano al mondiale MotoGP: Shuhei Nakamoto e Livio Suppo (Honda), Lin Jarvis (Yamaha), Gigi Dall'igna (Ducati), e Mike Webb (Direttore di Gara MotoGP).  &laquo;La Commissione Grand Prix ha approvato il metodo di lavoro per lo sviluppo dell'elettronica in previsione del 2016 proposto all'unanimit&agrave; dai membri della MSMA&raquo;, ha detto Ezpeleta. &laquo;Per quanto riguarda il numero di motori da utilizzare nel 2016 e il peso della moto, la decisione definitiva sar&agrave; presa nella riunione che si terr&agrave; a Sepang in occasione dei test prestagionali&raquo;.  Queste le decisioni prese dalla Grand Prix Commission.  Regolamento Sportivo  La procedura da adottare quando vi &egrave; un cambiamento nelle condizioni climatiche dopo che i piloti hanno raggiunto la griglia dopo il giro di allineamento.&nbsp;Le modifiche alla posizione definita l'uscita della pit lane e l'introduzione di una linea dipinta in pista che non deve essere attraversata da piloti che escono dalla pit lane.&nbsp;Procedure e posizionamento per il cambio di moto in regime di flag to flag.  I piloti che prendono il via dalla pit lane, come conseguenza di una penalit&agrave; per aver superato il numero di motori a disposizione, scatteranno cinque secondi dopo la visualizzazione della luce verde. Oggi i secondi erano dieci.  Moto2   L'uso di sensori di pressione dei pneumatici e la misurazione della pressione del pneumatico posteriore, sono obbligatori. Ci&ograve; consentir&agrave; al Direttore Tecnico di far rispettare le normative esistenti che richiedono ai piloti di utilizzare le pressioni approvate dal fornitore ufficiale.  MotoGP  Il pacchetto freni completo, compresi i dischi, pastiglie, pinze e pompe freno, pu&ograve; costare non pi&ugrave; di &euro; 70.000. Le squadre possono scegliere di avere un pacchetto che non include pinze e il prezzo massimo &egrave; di &euro; 60.000.  E 'stato gi&agrave; annunciato che le squadre ufficiali della classe MotoGP devono passare all'uso del software unificato, con effetto dal 1&deg; luglio 2015. E' stato ora confermato che diverse squadre che utilizzano moto della stessa Casa possono adottare diverse versioni del software unificato.  La Grand Prix Commission ha approvato il limite di carburante che entrer&agrave; in vigore con il nuovo regolamento nel 2016, fissandolo a 22 litri: a met&agrave; strada tra quanto &egrave; consentito oggi alle Factory e alle Open, che hanno rispettivamente 20 e 24 litri (questi valgono anche per le "Factory con concessioni"). Tutte le classi  La parte inferiore della carrozzeria deve avere la capacit&agrave; di catturare olio o refrigeranti in caso di avaria del motore. E 'stato ora convenuto che la capacit&agrave; minima di questi serbatoi deve essere di 5 litri per le Moto2 e MotoGP e 3,5 litri le Moto3. &Egrave; stato confermata anche La procedura per la capacit&agrave; di misurazione.  Nelle classi Moto3, Moto2 e MotoGP Open non &egrave; consentito l'uso di dispositivi aggiuntivi per modificare il segnale inviato dalla ECU agli attuatori. Regolamento disciplinare&nbsp; &Egrave; stato deciso che non &egrave; pi&ugrave; necessario tenere un'udienza tra Direzione di Gara e il pilota prima di imporre una sanzione minore. Sanzioni minori sono: l'imposizione di un massimo di tre punti di penalizzazione, la multa fino a &euro; 1.000 o una penalit&agrave; in griglia fino a tre posti. Naturalmente, i piloti conservano il diritto di ricorrere contro qualsiasi sanzione in questo caso sia convocata una audizione. Codice Medico Si &egrave; deciso di integrare nei regolamenti la nuova versione di SCAT3. Questo &egrave; lo strumento di valutazione Commozione cerebrale Sport che &egrave; gi&agrave; utilizzato da un gran numero di organismi sportivi per valutare gli atleti che riportano questo tipo di infortuni. Fiammetta La Guidara

La Grand Prix Commission ha preso delle decisioni sugli aggiornamenti regolamentari per la stagione 2016 della MotoGP. Qualcosa cambier&agrave; gi&agrave; l'anno prossimo

MotoGP: cosa cambier&agrave;

Via libera al mondiale di Moto3 per il talento francese Fabio Quartararo, campione in carica del CEV, e che con molte probabilit&agrave;&nbsp; si aggiudicher&agrave; il titolo del campionato spagnolo anche quest'anno. Durante il weekend del GP della Repubblica Ceca, infatti, la Commissione Grand Prix della FIM ha preso una decisione che modifica il regolamento di accesso al mondiale di Moto3 con una norma "ad hoc".  Il comunicato della FIM recita, infatti, che "la Commissione Grand Prix, composta dai signori Carmelo Ezpeleta (Presidente Dorna), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario della riunione), in una riunione tenutasi il 16 agosto 2014 a Brno, ha preso le seguenti decisioni", che modificano il regolamento sportivo a partire dal 2015:  "Al vincitore del&nbsp; Campionato CEV Moto3 &egrave; permesso di competere nella classe Moto3 della MotoGP nella stagione successiva, anche se il pilota non ha raggiunto l'et&agrave; minima per la classe. Attualmente (16 anni)". &nbsp;  La norma consentir&agrave; quindi a Fabio Quartararo di schierarsi nel motomondiale l'anno prossimo pur non avendo i canonici 16 anni, che compir&agrave; soltanto il 30 aprile del 2015, a campionato gi&agrave; iniziato.  Per ragioni di sicurezza &egrave; stata modificata anche la procedura per la griglia di partenza, relativamente a tutte le classi. Alla fine del giro di allineamento, il pilota dovr&agrave; spegnere il motore e a quel punto ci saranno due opzioni:  1) Il pilota potr&agrave; scendere e la moto verr&agrave;&nbsp; spinta dal meccanico nella sua posizione in griglia, dove il pilota potr&agrave; risalire;  2) Il pilota potr&agrave; rimanere sulla moto ed essere comunque condotto a spinta dal meccanico alla sua posizione in griglia. Fiammetta La Guidara

La FIM modifica la norma di accesso al mondiale Moto3: il vincitore del CEV potr&agrave; correre anche se under 16

Moto3: via libera per Quartararo

La centralina ECU e il software del Campionato sar&agrave; obbligatoria per tutti gli iscritti a partire dal 2016: lo ha stabilito la Grand Prix Commission, composta da Carmelo Ezpeleta (Dorna), Ignacio Verneda (Direttore Esecutivo FIM), Herv&eacute; Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), in una riunione tenutasi oggi in Qatar.  Ecco quanto stabilito:  Tutti i partecipanti attuali e potenziali della classe MotoGP collaboreranno per agevolare la progettazione e lo sviluppo del software ECU del Campionato. Durante lo sviluppo del software,&nbsp; un sito web a numero chiuso sar&agrave; istituito per consentire ai partecipanti di monitorare lo sviluppo del software e di inserire i loro suggerimenti per le modifiche.  -Con effetto immediato, un Costruttore con piloti iscritti sotto l&rsquo;opzione Factory che non ha ottenuto una vittoria in condizioni di asciutto nella stagione precedente, o un nuovo Costruttore che si iscrive al Campionato, ha il diritto di usare 12 motori per pilota a stagione (senza congelamento), 24 litri di carburante e le stesse gomme della categoria Open. Questa concessione &egrave; valida fino all&rsquo;inizio della stagione 2016.

Lo ha stabilito oggi la Grand Prix Commission

MotoGP: centralina e software unico dal 2016

La Commissione Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO Dorna), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario del meeting), in un meeting tenutosi ad Aragon, ha deciso all&rsquo;unanimit&agrave; le seguenti modifiche del regolamento sportivo. Valido per tutte le classi con effetto immediato.  Riguarda le prove di partenza durante le sessioni.  Sar&agrave; permesso solo quando sia sicuro all&rsquo;uscita dalla pit-lane, prima di entrare in pista. Sar&agrave; inoltre permesso dopo la bandiera a scacchi al termine di sessioni di prova e warm up. Con la modifica di regolamento le posizioni per effettuare le partenze saranno controllate.  In ogni circuito ci saranno uno o due (dipendendo dal layout) zone per provare la partenza. Tali zone verranno comunicate il mercoled&igrave; o il gioved&igrave; prima dell&rsquo;inizio delle sessioni. Le prove di partenza saranno possibili solo in tali zone e si applicher&agrave; la seguente procedura:  1. Dopo la bandiera a scacchi e alla fine di una sessione, un commissario di pista verr&agrave; posizionato al lato della zona/e di prove di partenza.  Tale zona sar&agrave; fuori dalla linea di gara, nella parte opposta della pista alla normale linea di gara.  2. Verranno sventolate bandiere gialle prima di tale zona, per avvertire i piloti della possibile presenza di moto ferme per tali prove.  3. I piloti potranno effettuare prove di partenza solo nel caso non ci siano piloti davanti a loro.  4. Sar&agrave; permessa una sola prova di partenza per ogni zona presente. Non sar&agrave; permessa la prova, seguita da uno stop per un&rsquo;ulteriore prova.  5. I piloti che non vorranno effettuare tale prova dovranno continuare sulla linea di gara.

Prove di partenza

      &ldquo;A partire dal 2012 i test privati dei prototipi MotoGP potranno essere effettuati da qualsiasi pilota, con l&rsquo;unico limite del totale delle gomme forniti dal fornitore ufficiale della massima categoria (Bridgestone)&rdquo;.   &Egrave; un cambiamento importante quello che arriva dalla Grand Prix Commission ha scelto all&rsquo;unanimit&agrave; di apportare delle modifiche alle regole riguardanti la fase di testing dei prototipi MotoGP 2012.La GP Commission, formata da Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Ignacio Verneda (FIM Executive Director, Sport), Herv&eacute; Poncharal (IRTA), e Takanao Tsubouchi (MSMA), si &egrave; riunita in occasione dell&rsquo;appuntamento valenciano che ha chiuso la stagione MotoGP 2011. Presenti anche Javier Alonso (Dorna) e Paul Butler (Segretario del meeting).&Egrave; stato inoltre stabilito che le scuderie saranno lasciate libere sulla scelta dei piloti schierati in pista per completare la fase di test 2011 nel mese di novembre.&nbsp;

Qualsiasi pilota nei test privati, l&rsquo;unico limite nel numero delle gomme&nbsp; 

Test MotoGP: si cambia

La FIM, Federazione Motociclistica Internazionale, ha presentato il novit&agrave; regolamentari per il Mondiale Superbike 2012. A seguito di un incontro della Superbike Commission composta da Paolo Flammini (CEO Infront Motor Sports), Ignacio Verneda (Direttore Esecutivo settore Sport della FIM), Giulio Bardi (rappresentante dei Team), Paolo Ciabatti (Direttore Infront Motor Sports), Charles Hennekam (Coordinatore FIM CTI) e Paul Duparc (Coordinatore FIM CCR), sono state deliberate queste novit&agrave; in materia di regolamento tecnico. Come anticipato gi&agrave; tempo fa, anche nella classe Superbike sar&agrave; possibile punzonare una sola moto a gara, ovvero, ogni pilota non disporr&agrave; pi&ugrave; di due moto, come accaduto fino a quest&rsquo;anno.  Come conseguenza della unica moto disponibile per tutti, non sono pi&ugrave; previste gare &ldquo;flag-to-flag&rdquo; con il cambio-moto in corsa. Il direttore di gara si riserva la facolt&agrave; di interrompere la gara per consentire ai piloti il cambio-gomme per passare dalle slick alle rain. Le gare dichiarate bagnate non saranno sospese per ragioni climatiche. Cambiano anche i limiti di peso della moto: le 3 e 4 cilindri restano a 165 Kg, le bicilindriche invece passano a 171 Kg, ovvero 6 Kg in pi&ugrave; rispetto alla 4 cilindri. Cambia la lunghezza delle prove (portate da 60 a 45 minuti) e anche la procedura della Superpole, che in caso di tracciato asciutto continuer&agrave; a vedere in pista i tre turni con riduzione dei piloti (16-12-8), mentre in caso di bagnato ci saranno solo due turni da 20 minuti, con riduzione dei piloti da 16 a 8.  Altra novit&agrave; riguarda il contingentamento dei test invernali, proibiti dal 1 dicembre 2011 al 15 gennaio 2012. Sono per&ograve; esclusi da questa normativa i Test Team e piloti collaudatori.

Una sola moto e bicilindriche pi&ugrave; pesanti

Presentato il regolamento SBK 2012

  La Commissione Grand Prix, composta da Carmelo Ezpeleta (CEO di Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Herv&eacute; Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Paul Butler (Segretario del meeting), ha approvato all&rsquo;unanimit&agrave; i nuovi orari di prove e gare per le tre classi del Motomondiale 2010.  Confermato il ritorno dei quattro turni di prove, &egrave; stato deciso che le sessioni di Libere saranno di 45 minuti (40 per la 125), mentre quelle di Qualifica di 1 ora per la MotoGP, 45 minuti Moto 2 e 40 minuti 125 GP.      Guarda il calendario 2011            Gli orari dei weekend di gara Venerd&igrave;     09:15-09:55 40 min. 125cc - Prove Libere 1 10:10-10:55 45 min. MotoGP - Prove Libere 1 11:10-11:55 45 min. Moto2 - Prove Libere 1 13:15-13:55 40 min. 125cc - Prove Libere 2 14:10-14:55 45 min. MotoGP - Prove Libere 2 15:10-15:55 45 min. Moto2 - Prove Libere 2Sabato 09:15-09:55 40 min. 125cc - Prove Libere 3 10:10-10:55 45 min. MotoGP - Prove Libere 3 11:10-11:55 45 min. Moto2 - Prove Libere 3 13:00-13:40 40 min. 125cc - Qualifiche 13:55-14:55 60 min. MotoGP - Qualifiche 15:10-15:55 45 min. Moto2 - QualificheDomenica 08:40-09:00 20 min. 125cc - Warm Up 09:10-09:30 20 min. Moto2 - Warm Up 09:40-10:00 20 min. MotoGP - Warm Up 11:00 125cc - Gara 12:15 Moto2 - Gara 14:00 MotoGP - Gara

Per la MotoGP 3 Libere da 45 minuti e una Qualifica da un&rsquo;ora

23 risultati per 'Verneda'

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